合同物流保持快速发展，但是制造商签发给服务供应商的合同却越来越短，因此落实服务的前置时间也变得越来越短。所需服务的复杂性使问题更加恶化。

    这是上个星期在德国柏林由德国物流协会组织的国际供应链会议里，一个有关合同物流业的专题会上争论的一幕。

    合同物流里更深层的一个问题是，一旦服务形成，就会出现数量上的起伏波动。技术管理研究所常务董事兼柏林工业大学物流专业主任Frank Straube说，这种波动随处可见，在50%到80%之间。

    Straube主持了这个分会，嘉宾有来自宝马汽车和罗伯特博世公司的高管，以及申克物流、BLG物流和德迅物流的供应商。讨论中，很多物流供应商都一致认为，招标并没有真实反映所需的日常供应，以及紧缩的预算利润，这都影响了他们的灵活性。然而，这种灵活性对OEM制造商客户来说都是先决条件，在这一点上的争论导致了对服务结果的不同意见。

    Staube提问道，“问题是：你确认你的合作伙伴对你的工作满意吗？如果你问服务供应商，大约80%会告诉你他们的客户是满意的，但是当你问到客户时，却只有52%。”

    德国申克物流公司负责合同物流与供应链管理的董事会成员Thomas B?ger博士说，招标最后期限越来越短，而有关所需服务的细节在开始时还没有踪影；这对事业的稳定性很有影响。

    B?ger说，“项目实施和调整都迟迟不见踪影，但是投标截止日期却迫在眉睫。这就是我们目前的工作环境。业务不稳定，而且细节在开始时根本就没有。”

    这也是BLG物流公司董事会成员Andreas Wellbrock所强调的一点，他补充说，招标最后期限“有时会非常棘手，很难应对。”谈到有关招标文件中的产品使用寿命时，Wellbrock强调说，这应该在项目开始之初就与客户进行合理而友善的讨论。

    Wellbrock说，“这事关发展伙伴关系的大事。我们想知道我们的客户的战略目标在哪里。我们评定之后就可以从供应链的角度在他们的事业中予以支持，然后我们才可以谈论自动化和更多技术 — 以及可以综合到项目当中的更多的创意。我们需要招标能有一个稳定的活动曲线，而不是闪电形式的。”

    合同期限

    在合同期限方面，专家们说，大部分合同平均年限是3年。第一年把服务充分调动和运转起来，第二年达到稳定状态。可是服务供应商发现，他们在第三年又回到原点，因为他们因合同更改而惴惴不安。B?ger说，根本就没有时间开发创新，应对合同的实际情况，也没有时间在紧缩的利润空间里开发成本节约规划。除此之外，项目的突然改变使业务关系变得非常紧张。

    宝马公司负责国外供应的副总裁Dirk Dreher博士也同意说，在过去，制造物流是由短期合同来定义的，这使两端都非常不满意。但是他说，公司已经有所改进，出现长达8年的合同，虽然他承认说，对合作事宜仍有许多事情有待解决。

    Dreher强调说，他们非常需要在合同期间供应商服务的灵活性，但是他承认说，宝马公司在生产系统透明度上的进展使服务供应商有点落后。

    他说，“我们的生产系统和劳动力机构非常发达，在现场责任、高透明性和处理问题方面都很先进。目前，我们觉得我们已经把我们的合作伙伴落在后面了，这就影响了供应链。我们需要在工序方面与我们的供应商进行更加亲密的合作。只有供应链足够强大，我们才能在非常短的产出时间内取得降低成本、灵活性、质量和稳定性方面的目标。”

    Dreher说，在招标阶段，并不需要将合同规定地细致入微，因为谁也无法确定市场里会发生的变化。

    服务供应商的灵活性对大众汽车也同样重要。公司备用配件物流总监Markus Edelmann说，“服务供应商的灵活性是我们寻求外包的主要原因。”他指出，工序的有些部分确实很难预料。

    Dreher补充说，在起草合同时还需要极大地模块性。他说，“我们希望方案有可伸缩性；处理过程必须能反映这一点。这些是可变化的。如果我们一同向精益原则开进，我们就可以向前跨进一大步。”

    那天晚些时候，发言人们都表明从长远看，还需要更多谈话协商。比如联合工程，以及产品系统的标准化进程。我们从开始就可以与供应商之间达成无缝接处理意向。

    Straube总结说，“我们需要共享信息和规划。不要停止竞争，但是我们得在更大的环境里重新思考。”