众所周知，几乎所有的生产制造企业在选择承运商的时候都会把价格因素放在首要位置，这是由企业成本调控的最初目的决定的。顶津食品作为主营快销品的企业，其运输基础量是相当庞大的，庞大的基础量决定了庞大的运输成本，因此，谁能提供最低廉的承运服务价格，为企业争取最大的利润空间，谁就自然成为招标决策者们青睐的对象。
第九届浙江物流经理人沙龙聚会圆满落幕了，朋友互相道别之际，内心却余澜未平，想来想去，还是长期困扰各企业之间的招投标问题，今后仍将更大限度地考验物流与生产制造企业的智慧和能力。物流行业与生产制造业的矛盾焦点究竟在哪里，又该寻求何种有效的解决途径，我们不妨先来听听双方的声音。
生产制造业：绣球抛给谁，价格服务来说话
“我们寻求战略合作伙伴的整体目标是价低者。”顶津食品周处长的发言一开始就道出了生产制造业的对物流企业最重要的需求。
众所周知，几乎所有的生产制造企业在选择承运商的时候都会把价格因素放在首要位置，这是由企业成本调控的最初目的决定的。顶津食品作为主营快销品的企业，其运输基础量是相当庞大的，庞大的基础量决定了庞大的运输成本，因此，谁能提供最低廉的承运服务价格，为企业争取最大的利润空间，谁就自然成为招标决策者们青睐的对象，从而更有可能在投标竞争中脱颖而出。
谈话中周处长还指出，在获得低价的基础上，服务质量也是的关键。这就好比漂亮姑娘择婿，经济条件固然要考虑，人品相貌也尤为重要，所以企业进行招标之前，通常会与物流企业进行一番前期洽谈并做综合评估，而评估结果无疑将成为该标最终花落谁家的重要依据，这就需要物流企业以客观真实的服务数据来充分展示自身的优势。
不少企业在招标过程中反复强调，需要承运商提供的是实际效果，是能符合招标企业本身特点、满足他们需求的服务，换句话说，以什么样的手段来控制运输成本，以什么样的信息和数据来展现完善的服务质量，是生产制造企业对物流业最大的疑问。不可否认，一个典型的成功案例比任何内容新颖辞藻华丽的标书更有说服力、更能赢得招标企业的信赖，正如热恋中的男女，与其空谈“爱你一万年”，还不如踏踏实实地用行动来证明到底有多爱。就拿回程车的整合利用率来说，相信任何考虑价格因素的企业招标时都会将目光瞄准这块资源，如何规避回程车辆货物丢失风险大、服务质量低、管理不方便等种种弊端，是当前物流企业必须正视的问题，其有效的解决方式也将为物流企业在竞标中取得成功加重砝码。
遗憾的是以物流行业目前的发展水平来说，这方面信息的匮乏还远远无法满足生产制造企业的需求，于是招标结果出来之后，最终的落实就会出现这样那样的问题。招标企业的期望值与实际服务的对接落差过大，往往是重服务的价格高，价格低的服务又难以保障，价格和服务好比鱼与熊掌，不可皆得，对此，无奈之下的生产制造企业也只能两害相权取其轻，尽量选择回程资源丰富的承运商，可见招标的绣球抛给谁，归根到底还得让价格和服务来说话。
物流行业：成本居高不下，我的苦楚有谁知生产制造企业要求高质量、低价格，诚然是从其本身的需求和利益出发，然而物流企业对此显然又有不同的看法。
“过分地强调低价，使大家都成为恶性竞争的受害者。”蓝天环保科技江总铿锵有力的一席话真实地阐述了物流行业经营者的普遍心声。
现今的物流招投标，就好比人才招聘会，尤其是颇具影响力的知名企业的标，对扮演“求职者”角色的物流企业来说，其吸引力不亚于世界五百强企业对人才的吸引力。然而毕竟是僧多粥少的局面，要想独占鳌头，谈何容易?于是只有竞争上岗。
由于生产制造企业考虑自身成本，总是习惯性地将目光投在低价位的物流企业上，整天高喊着“价低者得”的口号，以至于为了竞标成功的物流企业不得不忍痛将价格一降再降，甚至不惜以本伤人，如此恶性循环，盲目地互相打压承运价，当然使得诸多物流企业最终都成为恶性竞争的受害者!
业内人士大声疾呼，物流企业之所以生存艰难，很大程度上就是让高成本、低利润挤兑的!而提起这些，几乎所有的物流企业都是苦不堪言。客观条件上，物流企业的成本摆在那里，油价上涨、员工开销、装卸货等待的支出无一不是成为物流行业沉重负担的来源;另一方面，客户的索求无度更多地限制了物流行业的利润空间，内忧外患，使得物流企业长期在夹缝中求生存，不少中小物流企业因此而陷入生存困境。
再来说服务。招标的目的，原本是生产制造业为自己寻找能提供符合自己行业特性的承运商，可事实上生产制造企业对物流行业的要求是无限的，是超越物流行业发展现状的，正如老公挣钱的速度永远赶不上老婆的需求，利润微薄的承运商所能提供的服务也永远无法满足客户的需要。生产制造业为节省承运费不得不退而求其次，选择回程车辆运输，但是如此一来，关于服务难以到位的抱怨便与日俱增。
“我们最讨厌回程车了。”江总在会上如是说。多年从事危险品物流的他深知回城车运输的高风险性，不仅是因为回程车缺乏危险品管理的专业知识，更是因为私自配车的后果，极有可能是高昂的处罚金!
成本降不下来，服务难跟上，生产制造企业在招标中就更有理由压价，然而即使在这样的怪圈中物流企业还是得生存，怎么办?只能出奇招，尽量在运输环节上做文章，于是大批的超载车辆行驶在公路上，安全隐患十分突出。曾经有位物流公司的老总无奈地告诉记者，他的抽屉里有满满一打罚单，都是超载运输被罚的，可是以物流行业高成本、低利润的严峻形式来讲，不多装多运能挣钱吗?满腹苦水，终化作一声叹息。
高人锦囊：创造性服务思维成为突破瓶颈之关键
关于招投标这回事，生产制造业有困惑，物流企业也有困惑，双方利益上分歧的巨大形成了这种尴尬的局面。究竟怎样改变这种局面，实现物流企业与生产制造业双赢的目标，是双方迫切需要探索的出路。对此，浙江通创物流科技有限公司董事长赵成峰先生在会上的发言为大家提供了别具新意的高招。
首先，生产制造企业要弄清自己的第三方利润源到底从哪里来，仅仅依靠降低物流成本吗?答案显 然是否定的，因为物流企业的运作成本到达一定的限度之后是无法改变的，强行改变只能以牺牲服务质量为代价。目前制造业的大量利润空间浪费在库存环节上，怎样从减少库存面积，根除此类弊端中找回利润源泉才是当务之急!因此生产制造业要做的决不是把物流企业的承运价砍到地板上，而是应该着眼于更广义的企业物流概念，给予物流企业留出一定的利润空间，从而更好地为生产制造业服务。
同时，物流企业也要努力提升自己的服务水平,变被动为主动，力求使自己提供的服务更加个性化、多样化。例如，物流企业争取利润空间时不要只把目光投在运输上，更要积极探索新的服务模式，通过整合资源的方式帮生产制造业节省成本，从被浪费的利润空间中分一杯羹，如此找到问题的症结所在并加以解决，双方才能皆大欢喜。现代物流的定义应该是宽泛的，物流企业要寻求生存之道，只有不断地开拓新的思路，善于打破传统格局，启动创造性服务思维方能成为突破瓶颈关键!
谈话结尾，赵总提出，要鼓励更多的制造业和物流企业前来参加沙龙，在活动中增进交流，并提倡沙龙形式要多样化，加强专业性，为企业搭建一个整合资源的平台，在这里既要广交朋友，也要促成合作，使生产制造业与物流业之间取得利益的平衡，得以摆脱以往的局限性，真正做到“顺得哥情赢嫂意”，从而实现企业间的双赢互利，让双方都满意。