（2014年5月）据报道，坐高铁2天到美国？昨日该高铁筹划消息让不少人都兴奋了一下。记者了解到，铁路业内人士现在正积极向国际推销高铁，并筹划了欧亚高铁、中亚高铁、泛亚高铁、中俄加美高铁等路线，不过除了中缅之间铁路隧道将于6月开工外，其他线路境外部门都在谈判中，中俄加美高铁更是在业内商讨阶段，暂时只是梦想而已。

　　谋划4条跨境高铁

　　“中国高铁建设者一直在国外进行推销。”中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕昨日告诉记者。

　　据了解，现在业内谋划了四条“走出去”的高铁线路，一是欧亚高铁，从伦敦出发，经欧洲，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里；二是中亚高铁，起点是乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国；三是泛亚高铁，从昆明出发，依次经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡；四是中俄加美高铁，从东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，穿过太平洋(601099,股吧)，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国。

　　“这些很多并不是梦想，有的已经有变成实现的可能。”王梦恕表示，虽然境外线路如何建设基本都处于谈判期或业内商讨阶段，但是泛亚高铁的一段今年6月就要开工，从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸。不过他也表示，东南亚地区地形比较复杂，届时修建穿越缅甸等地区的铁路，可能时速在160公里左右，不会超过200公里。

　　修建高铁置换资源

　　具体是谁在推动这些高铁建设呢？王梦恕表示，铁路总公司现在并没有介入，主要是在国外的中国铁路建设单位在推进，当然这些谈判都还在进行中。

　　由于跨国高铁的建设涉及国家较多，同时也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题，王梦恕透露，这些跨国高铁的建设都有一个原则，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，如中亚和欧洲的油、气资源，缅甸的钾矿，由此建立一个长效合作机制，以保障我国资源的使用。现在相关人员已经前往中欧等地区，对高铁线路可能经过的地区进行勘探。

　　高铁到美国技术可行

　　不过王梦恕坦言，现在这些筹划面临最大的问题是巨额资金难以筹集，而铁路运营也将是一个难题。欧亚高铁要穿越十几个国家，如何管理和运营这条跨国高速铁路系统将是一个巨大挑战。此外，在技术方面，无论是穿越欧亚大陆、西伯利亚，还是南亚丛林，都将面临复杂的地质条件，既有高山险谷也有河流湖泊，修建一条穿越如此多复杂地质环境的高速铁路在技术上面临巨大挑战。

　　对于大家最为关心的中俄加美高铁构思，王梦恕表示，这条铁路构思将从中国的东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国。修建铁路穿过白令海峡需要建设大约200公里的隧道，这一海底隧道技术上来说现在已经具备条件，而且高寒地区修建高铁，通过哈大高铁等经验，也有一定技术储备。不过目前这一规划正在业内商讨中，暂时没有什么确定的说法。

　　此外，由于线路复杂，不可能全程达到350公里/小时的设计速度，即使以后这条铁路真的开通，两天左右抵达美国也是有困难的。