（2014年1月）梅观高速（梅林至观澜段）即将取消收费的消息，引发不少市民赞好之余，也希望盐田坳收费站和龙大高速光明段能够尽早取消收费，降低市民出行成本，推进特区一体化！

　　27日，市交委有关负责人透露：备受市民关注的盐田坳收费站，目前仍在取消收费的谈判之中；至于龙大高速取消收费事宜也正在积极研究中。

　　深圳市内高速公路收费长期为人诟病，取消收费的呼声日益高涨。

　　广东省政协委员、深圳信息学院党委书记兼校长、博士生导师张基宏出席广东省政协十一届一次会议时，提出了关于广州深圳率先实行市域内主要联系通道免费通行的建议。他认为，取消公路收费，特别是高速公路收费是大势所趋，而广州和深圳可率先推进，建议华南快速干线、水官高速、梅观高速、龙大高速、清平高速、广园快速、南沙港快速路、东新高速、南光高速等路率先实行市域内主要联系通道免费通行。在他看来，在现阶段，由于利益错综复杂，要想一下子全面取消公路收费，特别是高速公路收费是不可能的，只能分步实施，逐步推进，建议广州和深圳要率先垂范，在市域内实行主要联系通道免费通行。

　　市人大代表刘颖等众多代表也曾经表示，目前深圳市内收费高快速路，像水官、清平、梅观、龙大、南光等，都是联系市区与城市周边组团的主要通道，也是重要的人流物流通道。他们为此提出建议，在政府与投资方未达成移交协议之前，由政府出资，合理补偿道路出资方应有收益，同时评估和清理收费的高快速路，逐步由政府出资赎回。此外，改变城市高快速路投资模式，全面停止审批社会力量投资兴建城市高快速路项目，凡是新增高快速路，全由政府投资兴建。

　　此前，市交委曾经回应称，根据初步估算，取消全市高速公路收费需要400亿元，这笔新增的财政支出将对深圳公共财政造成巨大的资金压力。27日的新闻发布会上，市交委的相关负责人表示，“任何一个城市，调整一条道路的收费是一个比较复杂的过程，”我市将会根据道路的必要性、可行性、谈判的难易，以及市政府的钱力，各种因素的综合考虑来做出决定。未来，我市高速公路的投资模式可能会有所调整，在鼓励社会资本投资的同时，会更加注重道路建设的公益性。

　　该负责人还透露：备受市民关注的盐田坳收费站，目前仍在取消收费的谈判之中；至于龙大高速取消收费事宜也正在积极研究中。

　　相信通过梅观高速收费调整，以及市政化改造，龙华新区南北主要市政道路沿线的城市开发和建设将会带来一个新的机会。

　　■声音

　　龙华新区党工委书记姜建军接受采访时称，梅观高速将是：

　　居民出行便捷的走廊，企业创业致富的黄金走廊

　　近日，龙华新区党工委书记姜建军在深圳两会期间，接受了晶报记者的专访，他表示梅观高速调整收费后将实施市政化改造工程，将这条道路打造成为居民出行便捷的交通走廊，企业创业致富的一条黄金走廊。

　　问题1：如何看待梅观高速？它对龙华新区发展建设起到了什么样的作用？

　　姜建军：梅观高速是我市一条南北走向的高速公路，对整个城市的城市发展和产业发展有着重要的作用，沿着这条高速公路，将我市和珠三角北部紧密联系，加快了深圳的发展。这条高速几乎可以看做是一条超级企业走廊，沿着高速公路布局了深圳一大批超级企业，比如富士康、华为、长安标致雪铁龙等，不仅仅加速了深圳特区经济的发展，也加快了原特区外的产业和城市发展，奠定了龙华新区经济发展的基础。

　　问题2：为什么要调整梅观高速收费，将其变成市政化道路？

　　姜建军：随着这些年深圳城市发展的提速，原特区关内外城市一体化的推进，梅观高速继续按照收费公路发展的话，已经和深圳的发展不完全适应了，急需要优化调整收费来实现一体化的加速。这条高速实现市政化改造后，对原特区外的发展具有重要的作用。

　　如果收费调整后，集中在龙华南片区包括深圳北站周边民治片区市民，将可以享受免费通行的政策，降低了出行的成本，提高了道路通行的效率；也更加有利于龙华新区吸引产业投资，吸引人才加入，有利于经济发展和民生建设。

　　问题3：梅观高速是否以后会打造成为南北方向的深南大道？

　　姜建军：按照城市发展的规律，随着深圳的城市中心北移，梅观高速调整了收费，道路沿线通过市政化改造后，可以想象到道路周边的产业将得到更多的发展机会。相信通过梅观高速收费调整，以及市政化改造，龙华新区南北主要市政道路沿线的城市开发和建设将会带来一个新的机遇。希望以后这条路会有更多的产业项目和新的城市功能，随着市政化改造的同时，我们将对沿线通过规划调整和城市设计，使得道路沿线不仅体现城市的现代感，还要求有更加强大的经济功能，并且具有比较方便的城市配套，使得居民能够享受更加高质量的城市生活。

　　可以这么说，梅观高速将来对于居民来说成为一条出行便捷的走廊，对于企业来说将成为一条创业致富的黄金走廊。

　　问题4：龙华新区对于完善新区的交通，加速梅观高速调整收费，推进市政化改造，做了哪些方面的努力和工作？

　　姜建军：市委市政府从关心、支持龙华新区发展的角度上，做出了一个很有魄力和决心的重大决策。这项工作有幸得到了市委市政府主要领导、分管领导以及相关部门的大力支持，相关企业更是从大局出发，围绕中心服务大局，也是支持了政府的工作。作为龙华新区来讲，在成立伊始，我们就将梅观高速调整收费，促进市政化改造工作提到了日程上。从去年下半年开始，我们推动这项工作的力度加大了，协调方方面面，听取了各方面的意见，综合各方面的利弊，会同市主管部门做出了优化调整的方案，经过不懈努力，得到了各方的支持，也得到市委市政府的同意。

　　《龙华新区综合发展规划(2012-2020)》公布的人口数据：2015年，龙华新区常住人口控制在160万，实际管理人口控制在260万人。在此基础上，到2020年常住人口控制在190万，而实际管理人口控制在300万人。据统计，2011年龙华新区常住人口规模达到138.4万人，非户籍人口占90%以上，另有大量的流动人口。按此计算，梅观高速取消收费一事，将会尤其受到龙华140万以上常住人口的热烈欢迎。

　　■算账

　　家住观澜市内上班有车族每年可省约4500元过路费

　　1995年5月6日，梅观高速公路建成通车。按照原来设计，该高速公路车流量为日均5万辆。但是，将近20年过去，据目前统计，在这条高速公路上，仅是梅林至清湖段，日均车流量就早已达9万辆。

　　在长期超负荷运转，路面损坏日益严重的情况下，梅观高速曾启动公路改扩建工程，以清湖立交为分界点，分南北两段进行改造。其中，南段双向6车道全路段铺设沥青并安装路灯，华为出入口改为双向互通。北段原先并无路灯，扩建后由原来的双向4车道扩宽为双向8车道，并于去年年底扩建完工。

　　完工后的梅观高速的道路通行能力得到了相应提高，道路日均车流量也由原来的5万辆提升为13万辆，但还是有不少市民，对收费的梅观高速交通状况抱怨连连。

　　在离梅观高速只隔一条马路的水斗老围村，许多居民都不愿意走梅观高速，宁愿绕道水官高速，只因为这里塞车又要收费。“在布龙路走一段路，常常塞车而且塞得很厉害，加上为了省下那几块钱，我一般都绕到水官高速去。”附近的居民李先生日前接受记者采访时说。家住四季花城的市民管先生，每天都需要开车从五和大道进入市区工作，“五和大道虽然路径多处红绿灯口，车多路挤，但是不用收费。而梅观高速收费又堵车，所以我不走梅观高速”。

　　“虽然交了高速的钱，却走着低速的路，令人感到很恼火。”曾经多年居住在梅观高速附近的市人大代表钟华无奈地告诉记者，有时候碰上早晚交通高峰期，又受到修路影响，他开车前往观澜的路上就会时常遭遇堵车，一堵就是一到两个小时，“有时候想想，走高速交钱还堵车，不如走免费的市政道路，采取迂回的方式开车去目的地。”

　　27日下午，记者从梅林收费站进入梅观高速，往观澜方向开去。耗时约25分钟，单程到观澜收费站收费为9元。

　　记者算了一笔账：在取消收费之后，家住观澜在市区上班的一族，可省去约4500元/年的过路费，大大降低了市民的出行成本。以住在此的管先生为例，从梅林收费站到华南物流收费站小车收费1元，每日来回即2元。除去休息日和法定节假日，在取消收费之后，管先生将每年省去约500元的过路费。

　　记者在采访中了解到，最大获益的，应该是梅观高速沿路的企业。“梅观高速取消收费后，对高速沿线的企业而言，运输成本将大大减少。”市人大代表、安道运输集团董事长罗洲平告诉记者，这项决策不仅仅是减少居民的出行负担，同时为周边企业发展减轻了成本，也为龙华新区经济发展提供新的机遇。

　　■历史

　　梧桐山隧道

　　1987年9月底，梧桐山隧道正式投入运行，这条隧道全长2.261公里，由隶属于原深圳市运输局的深圳梧桐山隧道有限公司负责开发建设和营运管理。

　　2004年起，深圳市政府愿以9亿元的价格收购梧桐山隧道，但当时梧桐山隧道公司的要价则是13亿-13.5亿元，其中10亿元须一次性支付，并要政府安排其员工，双方谈判陷入僵局。

　　2008年7月，政府投资27亿元建设的深盐二通道正式通车，并实现全线免费。

　　2011年2月，市交委主任黄敏透露，盐田港集团以5.5亿元收购隧道公司全部股权，梧桐山隧道有限公司变为国企。同时，市政府将出资2.5亿元，从盐田港集团手中收购梧桐山隧道的资产，梧桐山隧道有限公司变为管理维护单位。

　　2011年3月30日，梧桐山隧道免费通行，深莞、深惠边界的8个收费站同时停止收费。

　　水田、马田收费站

　　2011年12月31日，随着水田、马田收费站取消收费，至此深圳市所有的非高速公路都可免费行车，由于除深圳外，珠三角其他城市如广州、东莞等地均实行年票制，深圳也成为了珠三角首个实现了“不上高速路、不收一分钱”目标的城市。